閉關28 天 首都機場中跑道煥然一新

　　6 月的北京，即將進入汛期。位于北京市順義區(qū)的首都機場內(nèi)，東跑道、西跑道和中跑道 3 條平行跑道上，每天起降近1700 架次航班起降井然有序。其中，中跑道將首都機場分為東西兩區(qū)，承擔著首都機場40% 左右航班起降任務。

      剛剛完成中面層攤鋪的首都機場中跑道，均勻如織，平整順暢

        兩個月前，中跑道剛剛修繕一新。這是自 1996 年后再次對中跑道進行道面大修，而大修期間嚴格的管理、新裝備、新材料和新工藝的應用，以及所使用的高科技手段，讓這條已經(jīng)服役21 年的跑道，不僅比預計時間提前三天、在“一帶一路”峰會和汛期前完成了大修任務，更為確保首都機場安全、平穩(wěn)運行做出了貢獻。

　　提前三天完成大修

　　4 月26 日21 時05 分， 隨著國航CA947 航班的順利安全起飛，為期25 天的首都機場中跑道大修三期工程正式結(jié)束，開放試運行。

　　26 日傍晚，經(jīng)民航華北地區(qū)管理局驗收，大修后的中跑道完全符合使用標準。隨后，首都機場撤離了中跑道南北兩端“X 型”立式自發(fā)光標志，逐一開啟跑道助航燈光設施、導航設備和氣象設備，并對中跑道道面進行開航前的最后清掃和檢查。至此，從4 月2 日0 時開始的首都機場中跑道大修三期工程圓滿結(jié)束，比預計時間提前三天。

　　資料顯示，中跑道于1954 年開工建設， 1958 年投入使用。自1996 年瀝青混凝土加蓋使用以來，至今已使用21 年。一般而言，跑道設計使用年限為10 年，受跑道道面使用壽命限制，首都機場早于2012 年就開始規(guī)劃中跑道道面大修工程。為避免集中一次性大修造成較大影響，首都機場分別在2013 年、2015 年實施了病害區(qū)域的維修。

　　首都機場此次中跑道大修主要涉及中段部位，大修面積總計約19.4 萬平方米，覆蓋約13 萬平方米的跑道道面大修和約7 萬平方米的聯(lián)絡道道口改造項目，總施工面積達20 萬平方米，總投資達1.72 億元。在中跑道完工后，其設計壽命按照最新設計規(guī)范的要求，能夠達到15 年。

　　北京首都國際機場股份有限公司建設管理項目中心副總經(jīng)陳龍表示，首都機場中跑道大修三期工程是對前兩期以外的整條跑道區(qū)域以及跑道聯(lián)絡道區(qū)域全面大修，可以徹底根治道面病害，“畢竟是超期服役，承載能力下降很大，有裂縫、補丁等問題?！?/span>

　　從數(shù)字來看，首都機場中跑道三期工程施工面積是2015 年施工面積的6 倍之多，要求質(zhì)量極高。在為期28 天的大修期間，首都機場每日調(diào)減航班300 多架次，日夜不停航施工，60 米寬的首都機場中跑道、近20 萬平米的道面，每天1200 人參與施工，投入施工機械設備300 臺，參建車輛超過200 臺，使用瀝青超過4000 噸，完成了銑刨、切槽配管、底面層攤鋪、中面層攤鋪、上面層攤鋪、燈具安裝六個施工過程…… 數(shù)字背后足以表明這項工程工期之緊、壓力之大、社會影響之廣，而它的安全、順利實施，飽含著參與者付出的心血和汗水。

　　據(jù)工作人員介紹，首都機場在工程施工中嚴把工程質(zhì)量關口，創(chuàng)新應用了數(shù)字化質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)，通過在攪拌站、攤鋪機及運輸車輛上安裝傳感器，對所有瀝青混合料的配比進行實時監(jiān)控，記錄每車材料的攤鋪位置和攤鋪時間，便于跑道質(zhì)量的長期跟蹤。

　　第三方檢測單位也全程實時跟蹤檢測，對施工質(zhì)量及時糾偏。同時，加大了對新產(chǎn)品和新工藝的運用，材料中首次加入溫拌劑和硅酸鹽水泥，使道面強度得到大幅提升。新采用橡膠瀝青碎石封層工藝，既縮短了工期，又增強了道面防反射裂縫能力。而6 臺中大抗離析攤鋪機晝夜不停的施工，在保證工程進度的同時，也比常規(guī)施工方案減少了機械數(shù)量機并機接縫，并且解決了橫向、豎向、片狀、溫度等離析問題。

中大機械DT1900 攤鋪機正在緊張施工中

　　“攤鋪重器”并駕齊驅(qū)

　　中跑道大修三期工程順利圓滿完工，意味著中跑道徹底完成大修，將以國內(nèi)一流水準迎接高強度考驗。

　　大修期間，記者曾赴現(xiàn)場采訪，發(fā)現(xiàn)了中大超寬幅攤鋪機的身影。記者了解到，此次中跑道的瀝青面層攤鋪，是由被業(yè)內(nèi)譽為“攤鋪重器”的中大機械DT1900 攤鋪機攜手西北民航建設集團共同完成。此次中大以7 臺DT1900 攤鋪機的超豪華陣容，首次代表國產(chǎn)自主品牌攤鋪機，實現(xiàn)了在最高端、最嚴苛機場跑道攤鋪工程6 機聯(lián)鋪60 米寬幅跑道的重任，不僅在中國機場跑道建設維護歷史上尚屬首例，在國際機場建設維修領域也鮮有案例。

　　中跑道的特殊之處，在于其主要作為降落跑道和夜間主要跑道使用，不僅大型飛機之前都在中跑道降落，對跑道道面的沖擊大;同時也因為是主要跑道，使用頻率相對比兩邊跑道高;再加之因為噪音問題，每天21 時30 分以后機場就會將東跑道的大航班調(diào)到中跑道。上述因素層層加重中跑道的負擔，也對中跑道的大修后的質(zhì)量提出了更為嚴格的要求。

　　首都機場中跑道面層共鋪設三層，厚度分別為80CM、60CM 和30CM，采用的是有“黃金瀝青”之稱的湖瀝青，瀝青攤鋪長度為2000 米，飛機的離地起飛、降落、滑行都是在這2000 米內(nèi)完成，要求跑道能夠承受巨大的沖擊力，回彈好。

　　“一般空客A320、波音787 飛機所需的跑道寬度是45 米左右。首都機場中跑道之所以做到60 米寬，就是因為空客A380、波音777 等大型飛機都需要在這里起降?！睓C場跑道攤鋪專家、退休教授劉治剛告訴記者，原來采用7 米寬的攤鋪機，60 米寬度的跑道最少需要8 臺攤鋪機并排作業(yè)，每兩臺機器之間都會產(chǎn)生接縫，增加了病害發(fā)生的機會，尤其是水侵害在所難免。

中大機械DT1900 攤鋪機實現(xiàn)了聯(lián)鋪60 米寬幅跑道的重任

　　記者看到，采用中大DT1900 攤鋪機鋪設的機場跑道，攤鋪一次成型，接縫比傳統(tǒng)的7 米寬的攤鋪機少，飛機的前后輪著力點正好避開接縫的地方，最大限度的減少了離析問題。

　“這次我們采用的是中大15 米寬的攤鋪機，效果不錯。下一步我們還想跟民航設計院溝通，在機場跑道采用19 米寬的攤鋪機。”中大機械董事長綦開隆說。

　　“治之已精，而益求其精”

　　在首都機場中跑道大修工程中，建設單位對中大機械攤鋪機也有著充分的信心。

　　西北機場建設集團施工負責人李保中是國內(nèi)機場建設領域當之無愧的行家里手，參加過 60 余項機場建設工程，并帶領中國施工隊伍在安哥拉羅安達新機場建設中創(chuàng)造佳績。他向記者介紹說，以前在機場跑道建設中大多采用的國外品牌攤鋪機，經(jīng)過在成都雙流機場審慎考察中大機械的大功率、大寬度攤鋪機，他們對中大機械施工先進性和可靠性留下了深刻的印象。緊接著在義烏機場和南京機場建設中，他們采用中大機械攤鋪機實現(xiàn)了15 米攤鋪寬度一次完成，在機場建設領域打響了品牌。

　　綦開隆介紹，機場跑道與高速公路瀝青攤鋪工藝差不多，不同的是，機場對于各項指標的要求更高。這是因為，跑道除了要承受飛機本身的重量外，還要承受飛機起降時的巨大沖擊力，高速公路標準的寬度和強度都不能滿足飛機起降要求。

　　事實上，自2011 年起始，中大機械“抗離析、超寬度”攤鋪機就進入機場跑道攤鋪領域，先后在昆明長水機場、成都雙流機場、浙江義烏機場、南京祿口機場承擔建設施工任務。其突出特點為相比常規(guī)施工方案減少了設備配置數(shù)量，減少并機攤鋪接縫，解決了橫向、豎向、片狀、溫度等離析難題。

　　此次中大機械能夠代表國產(chǎn)自主品牌攤鋪機承擔起首都機場中跑道攤鋪重任，并得到了肯定，是業(yè)界對中大機械大寬幅、大厚度、抗離析攤鋪工藝和設備的極大認可，這是中大機械長期扎根基層，緊跟市場需求，不斷創(chuàng)新研發(fā)實踐的最好例證，中大機械也沒有讓信任他們的人失望。中大機械攤鋪機的核心優(yōu)勢是攤鋪幅度寬、抗離析、大厚度，在施工過程中不僅可以減少設備配置、縮短工期，還可以節(jié)約人工物料成本。工人們形象地開玩笑說，用了中大機械的設備，老板又可以少雇不少人工了。

　　中大機械也卯足了勁，期待著為更多的機場跑道建設保駕護航。根據(jù)相關規(guī)劃，在“一帶一路”沿線省份，將新建機場33 座，完成樞紐機場改擴建項目51 個; 重點推進了51 個直接服務于“一帶一路”的民航大中型建設項目，總投資達1636 億元;備受矚目的北京新機場建設也即將進入跑道施工階段……面對機遇與挑戰(zhàn)，中大機械“攤鋪重器”會再接再厲。

　　“治之已精，而益求其精”。首都機場中跑道大修后已使用近兩個月，整體道面的狀況有了很大變化，道面可能存在的異物碎塊相應的得到了杜絕和避免，為飛行安全奠定了基礎。同時，整個道面的平整度也會有了一個質(zhì)的飛躍，不管是對機組在起降過程中的操作，還是對旅客在起降過程中的感受，都有了一個明顯的好轉(zhuǎn)。

　　值得關注的是，在中跑道恢復運行后，旅客在機上的等候時長平均會縮短20-30 分鐘。